今日網(妄)言(上載日期06/11/2010星期六)
 
 

 

 
 
 

 

 
 

來往九龍和香港的渡輪搭客疏落,圖上的天星小輪只有尖沙咀至中環有遊客支撐場面,下圖的油麻地小輪全線崩潰等執笠。


100年前的尖沙咀碼頭,由大門入內乘船到香港或乘火車到廣州(九廣鐡路)。


90多年前(1916)改建成的鐘樓和火車站,巴士轉向的地方是尖沙咀碼頭,火車站在1975年搬到紅磡。


火車站拆缷後的空地,改建香港文化中心,圖中巴士站在尖沙咀碼頭外,將在年尾搬走,有市民上街抗議。


滄海桑田,百年經歷,鐘樓和尖沙咀碼頭仍是尖沙咀地標,背後是香港文化中心,1989年建成,


紅磡海底隧道1972年建成通車,是香港第一條過海隧道,此後渡輪生意一落千丈。


過海隧道未建成時,乘船橫過維多利亞港是樂趣,渡輪到香港的碼頭有旺角,尖沙咀,深水埗,佐敦道,九龍城,官塘,圖片是旺角碼頭,位於山東街和廣東道的後街,接近今天的朗豪坊。


早年的佐敦道碼頭


尖沙咀碼頭外的五枝旗桿是約會朋友的集合點,無數的浪漫愛情故事從此處起步。


尖沙咀碼頭的夜,華燈吐艷,浪水閃閃。


海底隧未建前,渡輪夜後收工,需要過海回家只能乘搭這些電船仔或叫(嘩啦嘩啦)。


仍在大澳這條小河的橫水渡船夫不用撐桿,拉繩便可推船到對岸,不建橋是要保留水鄉情調。

 
今日網(妄)言(上載日期06/11/2010星期六)

渡輪

香港依山傍水,簡分大三區香港島,九龍半島和新界區,區區有睇頭,路面交通香港最好,乘搭有百年歷史有軌電車,車頭向東向西都不會迷路,也是當今世界少有車廂無風扇和泠氣乘客仍不離不棄,東西橫貫超過1 小時車程,車費2元無分段也年年賺到錢,路上塵土飛揚和車輛廢氣撲面也在所不計,慳得一毫得一亳,可由筲箕灣搭到堅尼地城。

老古董電車繼續行走,市區渡海小輪則日暮窮途,40多年前香港無海底隧道,搭船才可到訪對岸,名正言順游水過海是每年只有一次舉辦的渡海泳比賽。過海小輪由天星小輪和油麻地两間營運,無通宵服務,夏天受到颱風吹襲,趕不上尾班船隨時訓街,午夜才出動替代渡海小輪的電船仔,即時趕到碼頭,風高浪急下接客,急著回家也不吝嗇價錢和危險,上了岸才抹冷汗。

三條海底隧道建成後,渡輪成了明日黃花,秋扇見捐,條條航綫都蝕本,本地人搭船都是住近碼頭或工作地相近,油麻地小輪其中一絛航綫在非繁忙時段每班不足十位乘客,除了離島小輪,其它船綫己無公共運輸效益,中環至尖沙咀的天星小輪作為旅遊推廣可保留,因它和東方之珠的夜香港列為世界旅遊景點。

我讀完小學便跟隨父親出來跑社會謀生,常搭渡輪由九龍旺角碼頭到香港,旺角碼頭的舊址就在今天朗豪坊後两條街的廣東道,船分两層,船費樓上两角,樓下一角,維多利亞海港的白天,搭渡輪時更能親身體會其實質的美麗,蔚藍的天空伴著在水中漂浮的日影,微伏的海浪像有節章的音符跳動,無高樓阻檔,獅子山可隨意觀之。

由佐敦道到灣仔的渡輪行駛時間較長,放工時間人多,常見一個提著大籃子賣滷味 的小販趁機做生意,船上禁販賣,他上船時用布遮住籃子,看不見籃內的滷味,一盲婦人常由小孩子拖著乘船,她拉起二胡伴唱南音曲調,孩子則伸手向乘客乞錢,海面常泊有壯觀的美國軍艦,近灣仔方便水手上岸找蘇絲黃和到酒吧飲酒,維港水深可容航空母艦下錨,渡輪擦身駛過可看到甲板下層擺放的戰鬥機。

城市發展,地皮有價,填海起高樓,海道收窄,流過港內的海水湍急,船身顛簸不好坐,浪濤咆哮,海水污濁,獅子山也湮沒在屏風樓中,曾是載車過海的小輪已改為海上夜總會和酒樓作環島遊,遠離閙市仍靠大渡輪服務的幾個離島:長州,南丫島和坪州,閒時乘搭仍可回味昔日情懷。滄海桑田,近市區的離島土瓜灣海心廟和鴨脷州當年要坐舢舨才可到。大澳的橫水渡,小河只有十餘呎闊,船家不用撐槳,一條過江繩縛在两岸,手找繩腳推船便可到岸,水鄉風韻今仍保留。

 

作者:網主06/11/2010